新直轄方式（しんちょっかつほうしき）とは、高速自動車国道（高速道路）において、原則として無料で通行が出来る建設及び供用手段を指す。

概要

　高速自動車国道の建設にあたっては、かつては日本道路公団だけしか作れず、尚且つ有料道路として供用されるため、特に過疎地域では「作ると借金が大きくなる」「誰も通らない」ような状況が生じていた。

　このため、道路公団民営化にあたって、採算がとれない、あるいは疑問と思われる路線においては「建設中止」とはせず、国土交通省が主体となって全て税金で高速道路を作り、開通した後は無料で通れるよう、「代案」を提唱したものである。


　建設及び管理費用は原則として、「国7：地方3」の割合になっており、実は全て国が負担している訳ではない。新直轄区間が通る地方自治体にも、少なからずその負担を背負わされているのである。但し、地方負担に関しては地方交付税を上乗せするため、地方に対する負担はさほど大きくない。そのため、「結局は地方にも税金をばら撒いているんじゃないか」という批判も少なからずある。

　新直轄方式で建設された区間を「新直轄区間（しんちょっかつくかん）」という。

　なお、「新」ではない直轄方式は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路のことである。


新直轄方式のポイント

　開通後は無料。これは高速道路を利用したい人にはとても有難いことである（但し、建設・供用にかかる費用は税金であるため、少なからず車を使う人はその負担を背負っていることには注意が必要）。
暫定開通の状態でも70km/h前後での通行が担保されるため、並行する一般道路のバイパス代わりとなる。

　料金所を設ける必要性が無くなり、料金所の職員の配置が不要になる（スマートICでも誤進入対応などの観点から少なからず人員が配置されている）。

　インターチェンジの構造がシンプル（ダイヤモンド型など）になる事が多い。

　サービスエリアやパーキングエリアは建設費抑制から、建設されない、もしくは出遅れて供用される事がある。また、一部ではSAPAやICのすぐそばに道の駅を作り、そこをSAPAの代わりにする事もある（例：「道の駅はわい」「道の駅清流茶屋かわはら」など）。

　自治体負担でインターチェンジの増設が可能であるため、従来の有料区間ではあり得ないところ（僻地・数十人程度しか住まない限界集落など）にインターが増設され、しかも、そこに住む者でなければ理解しがたい地名やトンデモに近い名前のインターが名付けられる事もある。

�@　尾道〜松江の横断道路は、来たる３月22日に全線開通します。この開通により、尾道・松江間が80分短縮され、２時間30分となります。1989年に基本計画が策定されてから、実に26年の歳月をかけ、総工費は4,242億円かけて完成します。当初は「旧日本道路公団」の管理下にありましたが、2004年に「新直轄方式」に替わり、国と広島・島根両県が費用負担となっています。

�A　この高速道路は、「中国やまなみ街道」（全線で137Km）と名付けられました。「しまなみ街道」（59Km）と通じており、今治市まで高速道路で結ばれることになります。なお、三刀屋・木次ＩＣから松江・玉造ＩＣ間（27Km）は有料ですが、三刀屋・木次ＩＣから尾道ＩＣまで（110Km）は無料となります。

�B　2013年に広島〜松江間が、中国道と結んで高速道路でつながりましたが、広島県から島根県への観光客が前年比 14.3%増となりました。今回の「やまなみ街道」全線開通により、さらに観光客が増えると期待しています。この開通により、山陰・山陽ともに活用策が模索されています。中国経済連合会によると、これらによる経済効果は 97億円とのこと。また、その７割が山陰側とのことです。